🚀 go-pugleaf

Drogie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

czy wy naprawdę nie widzicie, że wszystkie te przejazdy kolejowe prezentowane w YouTube oraz prezentowane
https://bezpieczny-przejazd.pl/kontakt
są wadliwe w 100% ?

Co to są za rogatki, jak są zbudowane, z czego, jaką mają masę ?

Przecież ta kolorowa zapałka, ważąca 2 kg, wisząca 1 metr nad jezdnią , pełni jedynie funkcję informacyjną

Dawniej przejazd kolejowy był zamykany solidnym, sztywnym, opuszczanym szlabanem, który fizycznie blokował
wjazd na przejazd kolejowy.

A dzisiaj ta zapałka pełni funkcję informacyjną, bo nikogo przed niczym nie zabezpiecza.

Przed przejazdem, na asfalcie nie ma żadnych znaków typu STOP  UWAGA, pasy poprzeczne, poprzeczny milicjant zwalniający i dlatego jest tyle wypadków, bo przejazd strzezony nie rózni się od niestrzeżonego, poza kolorowymi zapałkami, które nie wzbudzają respektu.

Pilnie potrzebna jest publicznie dostępna mapa wszystkich przejazdów kolejowych wraz z naniesionymi lokalizacjami wypadków na przejazdach, z opisem przyczyn i jak można było im zapobiec.

Obecnie kierujący pociągiem nie ma szczególnego pierszeństwa na przejazdach kolejowych, bo to kolej jest intruzem na drodze a nie samochód.

To w czasie zaborów zbudowany został prestiż kolei, która pełniła główną funkcję transportową pasażeró, ładunków, ale i wojska i dlatego kolejarze stanowili formację paramilitarną, nosili mundury.

Obecnie większośc ładunków jest przewożona tirami, podobnie z ruchem pasażerskim i dzisiaj kolej nie ma już
prawa pierszeństwa na przejazdach kolejowych i musi zachować ostrożnośc i dochować staranności, aby nie doprowadzic do wypadku, zderzenia.


I maszynista musi mieć podgląd video kolejnego przejazdu i podejmować takie działania, aby wypadku uniknąć.

Jeżeli na przejeździe został unieruchomiony pojazd samochodowy, to maszynista musi to widzieć odpowiednio wcześniej, aby zareagować, czyli zahamować.

Można uniknąć wszystkich wypadków na przejazdach kolejowych, ale trzeba tego chcieć i to zrealizować.

Zapałkowe rogatki przed niczym nie chronią i stanowią element dekoracyjny, co widać na video.

No i brak synchronizacji między właczeniem się sygnalizacji świetlnej a opuszczeniem rogatki.

Przed laty wjechałem na szeroki przejazd koło Pszczyny i w tylnym lusterku zobaczyłem, że zamyka się za mną
szlaban, a przede mną było jeszcze z 4 pary torów do przejechania i od razu myślałem, czy nie ustawić samochodu w poprzek, czy nie wyjechać szybko z przejazdu.

Nie świeciły się przed przejazdem żadne lampy sygnalizacyjne.

Kierowca musi wiedzieć, gdy opuszcza się szlaban, zamyka rogatka, ile ma czasu do przejazdu pociągu, bo wtedy się uratuje.

Ale na filmikach video widać, że to może być kilka sekund, czyli stanowczo za krótko.